介紹使用紅外測溫儀檢查引氣管路滲漏的工作方法
1、故障報告
飛機在空中或者地面上時，當接通空調組件工作一段時間后，在飛機中央儀表盤的CAS區（Crew Advisory System）出現1#或2#引氣滲漏（BLEED 1/2 LEAK）的故障信息。這種故障是145飛機的多發故障，在天氣炎熱氣候下出現的相當頻繁濕度傳感器探頭, ,不銹鋼電熱管 PT100傳感器, ,鑄鋁加熱器,加熱圈 流體電磁閥
在本公司E145飛機運行的前幾年里，對于BLEED 1/2 LEAK的故障，機務人員主要根據FIM（Fault Isolation Manual）進行故障隔離，FIM提供的主要排故步驟如下：
（1）按照AMM手冊進行引氣系統操作測試程序，接通外部高壓氮氣對管路的密封性進行檢測，以驗證故障現象，判斷故障是否間歇性出現。這個測試需要比較復雜的設備，花費時間也很長，必須在主維修基地才能完成。
（2）使用熱風槍和溫度計對所有的管路接口區域的超溫探測電門進行檢查，操作方式如下圖。E145飛機左側發動機引氣管路上有17個超溫探測電門，右側發動機引氣管路上有14個超溫探測電門，逐一對所有的電門進行檢測，檢查范圍大，需較長時間停場排故，工作難度很高，準確性也很差。
（3）如果沒有發現超溫電門的問題，再對相關的線路狀況進行檢查，這個檢查主要依靠三用表進行，這個工作很復雜，通過量線的實際排故效果很差。
（4）在完成以上的檢測工作后，對各段引氣管路接口進行滲漏檢查。在初期排故時，需要發動機運轉并接通空調組件引氣，主要依靠目視檢查和手感等常規方式查找漏氣點，由于泄露的引氣溫度很高，有時可以達到150℃以上，存在相當大的危險性。另外，對于超溫電門的臨界溫度91℃左右，使用目視或者手感的方式，缺乏準確性。*后在采用紅外測溫儀進行溫度檢測后，才徹底解決這個問題。
